雷军，顶流。
2024年4月18日，雷军抖音开播。直播还未开始，就有超10万网友登入了直播间。两个小时内，雷军抖音直播间获赞达1.9亿，“雷军 顶流”等词条迅速冲上微博热搜。
直播中，雷军回答了很多网友的随机提问，向用户解读关于 的各种信息，包括工厂、设计、车机、三电、车漆、涂装、产能、交付等一系列内容；雷军同时袒露了小米SU7上市、交付后这段时间的心路历程——“提心吊胆”；还进一步阐述了小米汽车之后的发展规划。
方得汽车总结报道。
一、小米SU7抗住了
上市20天之后，小米SU7在全网曝光下也开启“全民测试”，雷军明确表示：“在这么高强度、惨无人寰的全民公测下，我觉得小米SU7抗住了。小米SU7是百万网友亲测、百万网友质检、百万网友严选的好车。”
上市发布后，小米汽车门店迎来了巨量用户试驾；4月3日开启交付后，社交媒体上开始充斥着巨量的小米SU7拆解、实测视频。截至目前，小米汽车的负面消息包括不限于：不能退定金、座椅鼓包、未交付就掉漆、试驾车出事、保费过高、线束铜改铝、造车过快、自动泊车撞柱子等一系列突发事故。
雷军在此前也发文称：“大家拿着放大镜来看小米SU7，我们压力很大。”
在这种巨大的压力下，雷军认为，目前小米SU7抗住了，但：“这只是第一阶段的成功，小米汽车接下来还要认认真真的把握好制造的品质，把车交付好、把用户服务好，才是真正的成功。”
二、15—20年进入全球前五
而对于小米汽车的长期发展目标，雷军也有规划。
在未来十年内，小米汽车的目标是成为新一代全球硬核科技的引领者。小米目前已经开始在硬核科技上进行投入，雷军也直言，大家三五年后再看小米汽车，可能小米又往前走了一大步。
而在长期规划上，雷军重申了此前的远大梦想：“小米汽车的目标是15—20年做到全球前五，我觉得造车的周期特别特别长，小米是一个有长期主义精神的企业，我们会持续认真的做下去。”
三、小米汽车特别考虑女性用户
此前，小米汽车官方发布，小米SU7的用户中，女性占比达到了30%。雷军对此解释，小米造首款手机的时候，目标用户是理工男，女性用户特别低，很多女性用户甚至都不了解小米手机。
因此，雷军在3年前做小米汽车时向团队内部要求：“做每一个功能的时候，都想一下女性用户。”
在雷军看来，这一表现有三个特征，第一好看是王道，外观要满足女性用户的审美。第二是，特意将C级车设计成了B+级的姿态，让女性车主觉得可以操控，小米SU7在转弯半径、泊车、驾驶等女性用户的驾驶痛点上，都下了很大功夫。第三是，小米的设计团队中有非常多优秀的女设计师。
但雷军都没想到，发布会后，大部分女性用户最在意的功能竟然是防晒。雷军也明确表示，感觉这是误解，但小米SU7的防晒确实下了很大功夫。此外，由于传统意义上女性在家庭购车过程中的决策地位，让女性用户喜欢也让买车变得更简单。
对最终女性用户会买单，雷军多次致谢，同时表示，这次终于说服了女性车主，满足了女性车主的使用需求。
四、销量比我们预期高了3-5倍
自小米汽车开始交付以来，巨量的订单瞬间刷新了中国新能源汽车市场的多项纪录。
雷军对此表示：“（小米SU7）的销量比我们预计的高了3—5倍。”这让小米汽车“很痛苦”。4月14日，有媒体消息发布，小米SU7的大定订单已经超过了6万辆。
而自4月3日交付以来，小米SU7截至4月14日累计交付接近3500辆，在最新一周内（4.8—4.14），小米SU7已经超越了极氪001和比亚迪汉，登顶B级纯电轿车周销量第一。
这也表明，小米汽车在加速生产和交付。
五、小米SU7正式版开始交付
在这一基础上，雷军也同时公布，小米SU7标准版将在4月18号正式开启交付，原定交付时间4月底，提前了12天。
近期，有机构对小米SU7进行了调研，称小米集团估计每年的交付量最低在5.5万左右，最高交付量在7万辆左右，平均月销5000-6000辆，而且小米汽车的产能无法跟上需求。
小米内部人员对此已进行过回应，称该调研是基于4月2日的数据。
雷军对此在直播中也对此进行了间接回应，其表示：“提速比想象的快……我会催他们加快交付。”近期，小米已经紧急召开了供应商大会，要全面拉升产能。
六、在巨额亏损的行业里没有性价比
直播中，有网友直言，小米SU7的中配和低配性价比不高。
雷军对此并不避讳，其援引特斯拉举例，目前特斯拉这么大的规模，Model 3这样的配置还卖22.3万，“目前纯电轿车我从来没有听说有任何一家是挣钱的，基本上离谱的，一辆要亏上十几万……在一个巨额亏损的行业，真的不要谈性价比。”
此前，花旗曾发布小米汽车的调研报告，预计小米2024年每卖出一部SU7平均亏损6,800元，整个造车业务合计亏损41亿元。
小米并未对此回应。在3月28日的上市发布会后，雷军也明确表示，小米价格在此前不赚钱的基础上，实际又降了2万。这都表明，小米造车目前肯定亏损。但此前已经深耕多年的新势力，实际大部分都在亏损。
同时在产品定位上，雷军也曾表态，小米SU7的定位是高端。
七、小米有自研电池包 电芯是买的
目前，小米SU7的很多零部件都不是自研，有用户也发问，小米什么时候会自研电池。
雷军对此表态，小米实际有自研电池包，但电芯是买别人的。雷军认为，目前国内的很多供应公司做的都很成功。
此前，也有媒体对小米三年造车表达出质疑。雷军已经公开回复：“中国的产业链的基础很好，做智能电动汽车的话非常的完善，所以三年时间如果不走弯路，把第一辆车弄出来，是有机会的。”
此外，其还将造车速度快归功于新势力体系的高效和技术团队的专业。
八、八月全国开通城市NOA
除了电池，雷军还谈到了小米的智能化规划。
预计四月底会开启10个城市的NOA测试，五月底会直接向10个城市的用户开放城市NOA功能，八月，全国开通城市NOA功能。
九、销售门店很快就全覆盖
截至3月12日，小米汽车在全国实际只有59家门店，这也是此前导致用户试驾难得原因所在。
对此，雷军表示，目前已经在紧锣密鼓推进门店建设，会在北京车展公布具体的销售门店建设计划，估计相比于传统车企的速度会非常快，用不了多久，可能（城市）就都覆盖了。目前，小米集团在全国拥有超万家门店，这些门店为小米汽车的销售门店提供了基础。
但雷军也直言，找店面、装修、改造也需要时间，小米汽车2024年的交付中心规划是覆盖40座城市。
十、小米汽车失败主要有三个原因
除了以上对用户问题的解答，雷军也对用户坦诚布公，表达了这20天都始终“提心吊胆”，现在终于可以暂时放心了。其甚至现场透露，内部在两年前就已经开了20多天的统一思想会，讨论小米做车，假如失败，主要有三个原因。
这三个原因分别是：认知错位、惯性思维和偶像包袱。
因此，小米在造车时一定要小心、一定要谦虚谨慎、一定要谦和，把每件事情都认认真真的做好。
基于这样的基础，我们可以看到小米汽车在设计、研发、生产、交付、服务等各个过程的努力精进。雷军也坦言：小米汽车确定会是自己最后一次创业，也一定要做好。
十一、小米汽车是雷军最后一次创业
这主要源自于，造车本身就是一个需要非常专注的事。
直播中，雷军也和长城汽车董事长魏建军直播连线。魏建军也发微博实测了小米SU7，直言：“全面、平衡，值得长城研究和学习。”
现场也有用户问小米之后会不会有其他新车，雷军没有直面回应（有，但保密）。但其此前强调，会持续改进SU7，将小米SU7做得越来越好，争取在价位区间内成为最畅销的车型（该目标在最新一周已经实现）……“小米汽车不能什么（车）都做，我的观念是聚焦。”
专注于造好一款车、专注于造好车，会成为雷军最后一次创业的核心命题。