再过一天，2004年就将离我们远去，今年虽然是个暖冬，但对于在车市里摸爬滚打的芸芸众生来说，却是经历了一场前所未有的严寒。但我们在这岁末蓦然回头，却发现寒冷并不是全部，在滞销、库存的种种压力下，04年的国产车坛依然到处可以看到值得我们铭记的亮点，也正是这些星星之火的存在，坚定了国内汽车业迈向新年的决心。
虽然有些过时，但我们觉得还是应该用这句话来寄语国内车坛：冬天到了，春天还会远吗？
：2004年的开场白
事件：从2004年年初到年终，这个词就一直出现在国产车坛的上上下下，选它作为2004年汽车届第一关键词一点也不过分。
这场席卷国内车坛的降价风潮就是从今年元旦开始的。1月1日，重庆轿车宣布降价，最高降幅达到1万元。同一天，公司借04款上市之机，将售价调低几千元到万元不等，随后短短两个月的时间，羚羊、、、长丰、、哈飞、都相继跟进。
这股降价风随着上海的全面跟进，被演绎到了极至，通用旗下全系列车型的价格下调，不但为通用拓展了市场，更重新确立了国内车价的新标杆。随后自然是上海和的热烈捧场，上海大众旗下9个品牌的44款车型产品进行了最高达1万元的降价调整，同时，一汽大众的新系列降价1.2万元，系列均降价5000元，系列降价1-1.2万元。大众产品的全线降价让那些相信大众坚强品质的“老三样”迷们认识到：“降价，没有什么不可能。”
然而，今年车坛的降价并没有因为大品牌的加入而偃旗息鼓，后来居上的北京系列车型凭借价格优势一举攀上第一阵营后，又引来了众多品牌的跟进，甚至连一向不愁销量的品牌也抬出了2-6.5万元的全线降价！就在本报截稿时为止，汽车又对外发布了“新年新价格”的降价信息，将中级车的入门标竿降到了9万元以下，搭上了2004年车坛降价潮的末班列车。
速度观点：按照辩证唯物主义的观点来说，降价这件事儿还得从两个方面来看，一边是厂家的无奈，另一边却是消费者的犹豫。本来，瞅着价格噼里啪啦往下掉，那买方应该乐得赶紧掏钱吃进才对，可在今年的车市里，消费者却并不怎么买帐，你价格降得越欢，我掏钱的速度就越慢，谁知道签了合同你的价格还会不会再降呢？
这种尴尬的现象体现了一个真理，那就是车商过去在老百姓的眼里太黑了，赚钱赚的太多，让人总觉得是暴利。今年不得已要想做“好人”，却坏在了以往的形象上。这个故事告诉每个做生意的人，无论什么时候，还是应该讲究薄利多销好啊！不过话又说回来，今年的车价降到这个份上，明年的确也没有多大空间了，咱们买车的还是该出手时就出手，有需要就买车，也要让车商赚点钱，不然大家没钱赚，谁来给咱们造呢？
北现：2004年的奇迹
事件：如果要反观今年汽车厂商的市场竞争，北京现代无疑是最大的赢家，这点无论在数字上还是在市场影响上，这个年轻的企业和品牌都把众多老牌甩到了后面。
今年前三个季度，北京现代销量达到9.41万辆，同比增长154%，其增长率比第二名广州高一倍还多；10月份仅一款产品，销量就高达13143辆，成为同级轿车中惟一一款连续几个月保持上升势头的车型；索纳塔则实现3607辆的销量，超过、6，排在和之后。
由此，北京现代10月销量实现16750辆，累计同比增长162%，稳坐行业第四把交椅。其实，就轿车排名看，北京现代已经超过和，排在一汽大众和上海大众的后面，位列第三名，进入了中国汽车企业的第一梯队。这个成绩，对于即使以短平快享誉车坛的广州本田来说，也不失为一个奇迹。到了年底，伊兰特终于跃上了中级车销量的冠军，对于明年的市场表现，是否会采取降价行动，北现的有关负责人表示：对北京现代来说，没有什么不可能的！
速度观点：北京现代成功的故事告诉我们，降价是可能会成功的，不降价是肯定不会成功的！当然，除了价格以外，北现还可以告诉我们一些其他的东西，和伊兰特一起玩命的还有其他车型，有的甚至还玩的更狠，然而最后还是面临尴尬。
这其中的诀窍是韩国车从头到尾掌握了咱们老百姓的购车心理。不过10万元车，咱就给你整个气派大的、内饰全的，性能没有大问题，关键还得省油，这样的车老百姓不买它买啥啊？当然，至于很多深层次的质量考虑，那是要等到国内人人都懂车以后了，到了那时，现在买伊兰特的也肯定换车了，也许那时的北京现代又会推出更加符合国人胃口的车型来，这个也许就叫做市场意识吧。
“后天”：2004年的主题词
事件：这个关键词的准确说法应该是“thedayaftertomorrow”，来源于今年暑期档热映的一部美国大片，讲述了由于人类长期对自然界的破坏，结果造成了冰川融化，海面上涨，形成第五纪冰川的科幻故事。巧合的是，就在这部影片上映的同时，国内的汽车销售也出现了几年来的首个低谷，50%以上的增长率骤然下降到0，甚至一度出现倒退，仿佛《后天》里的冰川也降临了一度火热的车坛。
随后的国内车市用一片愁云惨淡来形容也并不过分，厂家纷纷调整产能，有的生产线处于半开半停的状态，去年只要开个4S店就能赚钱的经销商，今年不但要承受厂商库存的压力，还首次感受到了汽车品牌之间差别，原来不是四
个轱辘一个铁壳就都能赚钱的。虽然新车还是一辆接一辆的出，但它们在今年的境遇和去年的广本雅阁、相比，就绝对属于苦孩子了，不但享受不到加价的优待，就连出厂身价都难保了。专家预计，今年国内汽车产业的增速将在12%左右，远低于去年66%的增长幅度，这场严冬何时结束，没有人可以预料。
速度观点：咱们老祖宗有句古话叫做“物极必反”，去年的汽车市场热成那样，怎么着也有点“泡沫”的感觉，今年大家一起降降温，未尝不是一件好事。
再说了，国内市场再大，也容不得随便什么企业都来造汽车。借此机会淘汰一批，也应该符合市场经济规律，更何况年增长率12%放到世界成熟汽车市场上，依然是个相当醒目的数字。应该相信，虽然明年的车市依然冷淡，但一定会孕育出更加成熟的明天。
安全法：2004年的行车保障
事件：今年的“五一”长假，对于开车上路的司机来说，绝对是个特殊的日子，我国第一部有关道路的法律—————《人民共和国道路交通安全法》全面实施了。
全新的《安全法》对于一些违规行为，加大了处罚力度。对于肇事逃逸，酒后驾驶等违法行为都有轻则高额罚款，重则终生禁驾的处罚，让路上的司机一度把“不要违法”挂在了嘴边，驾车也规矩了不少。
同时，《安全法》也充分体现“以人为本”的思想，如增列抢救优先、人行横道设置盲道等规定。以前关于“撞了白撞”等说法在《安全法》中也作出了调整。机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任。机动车一方能证明非机动车驾驶人、行人违反交通规则，本人已采取必要措施的，可减轻机动车一方的责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。而这些规定，也引发了其后在实际操作中的一系列大讨论。
当然，《安全法》和市民日常生活最密切的还是每次坐上出租车前排，司机师傅都会提醒您扣上安全带，因此在法规中，对于安全带作出了强制性要求，这看似小小的进步却正体现着全社会进入汽车时代的进步。
速度观点：同样的一个人，在开车的时候就会骂行人乱走路，当不开车的时候又会骂司机乱开车，所谓立场不同，这态度自然也不同。《安全法》出来了，值得欣慰的是它站在了大多数行人的这一边，这也就注定了它是一部有“生命力”的好法律。虽然咱们《速度周刊》讲的是汽车，但毕竟人生大部分的时间还是在靠两条腿走路，因此尽管有好多司机向我们诉苦，认为《安全法》一刀切的处理方式有欠公平，但我们依然认为维护行人的安全，才是一个成熟汽车社会应该拥有的气度。
F1：2004年我们还有激情
事件：9月26日，上海安亭国际赛车场的声声呼啸为国内的车迷们带来了F1赛车的盛典，舒马赫、巴里切罗、莱克宁……这一个个偶像的名字第一次和国人的距离变得如此之近，也为当时上海的市民们带来了无穷的谈资，那几天，几乎人人都成了F1的专家，这项贵族运动也几乎成了全民享受的一场盛宴。比赛的结果让人出乎意料，上海成了“车神”舒马赫的滑铁卢，队友巴里切罗获得第一名，英美车队车手巴顿获得第二名，麦凯伦车队车手莱克宁获得第三名。而舒马赫最后发车，仅获第12名。
不过，F1带给国人的不仅仅是对于舒马赫失利的遗憾，在赛事结束几天后，从追星热潮中清醒过来的车迷们开始思考F1到底有什么好看。除了转瞬即逝的车影和从头到尾的轰鸣，似乎花了高价到现场看车的感觉还不如在家里沙发上好。随后，围绕着F1比赛投入产出比的讨论在各大媒体上纷纷出现，使得F1从一场体育赛事转变成了一项极具研讨性的经济活动。明年，F1还会如约来到上海，也许它的吸引力会不如今年，但毫无疑问，真正喜欢汽车运动的车迷们，还会在心底里期盼这场盛事。
速度观点：舒马赫、、红色……这一系列的名词造就了F1的荣耀和神秘，但对于我们普通老百姓来说，它的吸引力还仅限于在周日的晚上打开电视机听一下轰鸣声，要老百姓花上数千元到赛车场现场去听噪音、晒太阳是绝对不乐意的。虽然很多人在探讨F1赛事在国内举行是否划算，但我们倒觉得F1轰鸣的意义，更多应该看作是国内汽车产业发展的一个图腾。这首先标志着中国已经开始纳入一个体系，一个以引擎和机油所串连起来的体系，只要能够进入，我们就不应该放弃这个机会，因为也许有一天，“上”字型的赛道上就能出现我们自己的赛车和车手。