大约在20年前，除了北上广的居民，搭乘地铁出行对于其他中国人来说还是个相对陌生的概念。而如今，地铁已经成为了中国大多数城市居民日常生活当中不可或缺的一部分了。

1967年，美国间谍卫星日冕卫星KH-4B拍摄的北京地铁一期工程路线。

在2022年，中国的地铁里程已经位居全世界第一，到了2023年，第一位次稳了。截至2023年12月31日，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有55个城市开通运营城市轨道交通线路306条，运营里程10165.7公里，车站5897座。

2023年全年，新增城市轨道交通运营线路16条，新增运营里程581.7公里，新增红河和咸阳2个城市首次开通运营城市轨道交通。

2023年全年实际开行列车3759万列次，完成客运量294.4亿人次，进站量176.6亿人次，客运周转量2418亿人次公里。2023年全年客运量较2022年增加100.4亿人次，增长51.7%。

中国地铁建设正步入一个新纪元：500公里时代的开启。这一时代的到来，象征着城市发展和现代化的重大步伐。2023年，交通运输部发布的数据显示，全国共有55个城市（包含县级市）开通了地铁等城市轨道交通，展示了中国城市化的迅速发展。在这些城市中，有7个城市的运营里程超过了500公里，17个城市超过200公里，这不仅是一个数量上的成就，更是城市规划和交通现代化的重要里程碑。

从这些数据中，我们可以看出中国地铁建设的几个关键趋势。首先，北京、上海、广州、成都、深圳、武汉、杭州、重庆、南京和青岛成为了地铁运营里程最长的十大城市。这些城市的地铁发展，不仅仅是城市规模的反映，更是经济发展、人口集中和城市化进程的重要标志。例如，北京超越上海重回第一位，这不仅反映了北京在地铁建设方面的努力，也体现了其庞大的城市规模和综合实力。

另一个值得关注的现象是，许多城市在地铁里程上的大幅增长。重庆、郑州、沈阳、合肥和贵阳等城市在过去一年中都有显著的里程增长，这些城市多处于上一轮地铁规划的收官阶段，显示了中国地铁建设的快速发展和广泛覆盖。这些增长数据背后，是城市经济发展、人口增长和城市扩张的综合反映。

其次，最重要的是：不论是地铁列车、信号，还是地铁隧道，在不久之前，中国地铁都还需要仰人鼻息，大量采用进口才能实现。不过，进入新时代以来，中国地铁正在国产化的方向上大踏步前进，中国地铁已经不仅仅是地理位置在中国，它的全部技术也已经几乎可以实现全中国化，让它真正成为“中国的地铁”。

除了众所周知的隧道用的拥有完全自主知识产权盾构机，中国同时还掌握了全国产核心零部件的地铁列车技术。中国从第一条地铁北京地铁1号线开始，就已经坚持自造地铁列车了。

不过，近期有消息称重庆、云南、广西、贵州、东三省等12个省份将暂缓新建地铁。为做好政府投资项目管理工作，近日国务院下发通知，12个重点省份近期不得再新建城市轨道交通和市域（郊）铁路项目。12个重点省份主要位于中国东北、西南和西部省份。

不过对于重大政府投资项目，如纳入到国家“十四五”规划的干线铁路项目，仍可以按照原有规定履行项目审批手续，财政资金将给予支持，并可以通过合法贷款筹集建设资金。

该人士称，12个重点省份城市轨道交通和市域（郊）铁路项目总投资已经超过50%，并落实了续建资金的，原则上仍可以续建；如项目总投资未经超过50%，但经省级发展改革委严格审核通过，并落实了续建资金的，原则上也可以续建。

而在缓建或停建方面，该人士透露，项目总投资虽然超过50%，但存在重大问题的，总投资未超过30%的都应缓建或停建。

对于12个重点省份何时对城市轨道交通和市域（郊）铁路项目恢复建设，上述人士称，这还需要国家发展改革委继续上报，调整政策后才可恢复建设。