【2024中国汽车论坛】李云飞:打造令人尊敬的世界级品牌
2024-11-10 18:15
2024年7月11-13日,2024中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“引领新变革,共赢新未来”为主题,由“闭门峰会、大会论坛、10多场主题论坛、9场重磅发布、主题参观活动”等多场会议和若干配套活动构成,各场会议围绕汽车行业热点重点话题,探索方向,引领未来。其中,在7月13日上午举办的“主题论坛七:全球化时代的中国汽车品牌建设”上,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录:我今天分享的主题《打造令人尊敬的世界级品牌》,这里面有两个关键词,一个是世界级品牌,一个是令人尊敬。在开始我这个正式的分享之前,先给大家看一个视频,因为我们今天的主题是全球化,中国汽车出海,但是出海跟全球化,对于我们汽车来说是新词,但是对于我们国内的很多行业,对于我们民族,对我们国家它不是个新词,它是个老词,那中间可能又有一些辛酸,有很多的一些痛处。那我们在两个礼拜前,我们有一项重要的发布,我们比亚迪在海外的第一个大规模工厂,泰国工厂投产竣工,比亚迪也迎来了自己的第 800 万辆新能源汽车的下线。我今天的话有三个视频,这三个视频从去年到今年,包括到以后,我们所有比亚迪发布的视频,都是我们自己策划,我们是怎么想的,我们就是怎么拍。所以第一个视频我们想来看看中国品牌,包括我们这个国家、这个民族,在出海这条路上背后的一些故事。这个就是我们一个开场视频,这个核心关键词是“有多难就有多敢”。为什么我讲这个汽车的话,对我们来说,出海是个新词,但对于我们民族,对我们国家,不是个生词,是个老词。我们总结一下,一两百年前,中国人就开始下南洋,就开始出海,就开始全球化。那个时候基本上是一穷二白,就一个人过去就行。但是经过几代的积累,我们跑东南亚市场,包括跑很多海外市场都会发现,我们很多的一些经销商,很多的一些集团,包括海外很多一些朋友, 都是华人。他们语言经过四代、五代、三代,可能语言上不是特别好,但是中国话基本上都能听懂,都是华人的面孔。真的很不容易,通过中国人的勤劳,中国人的智慧,中国人的重视下一代。他们在那个国家、那个地区,能够从一穷二白扎下根,做大做强。第二个的话就是我们改革开放之后就是代加工,用中国的劳动力来赚取微薄的收入。那第三个阶段就现在这个阶段,那我们现在是不只代加工,更多的是技术和品牌的出海。那我们中国汽车品牌也到了这个阶段,而且很多的一些行业,像家电,比我们汽车还要更早。那今年还有一个,因为我们讲这个汽车品牌的全球化,除了产品我们品牌也要出去,那今年可能最近,明天是欧洲杯的决赛,大家都在热议,整个欧洲杯全都是中国品牌,所以真的是中国品牌顶峰相见,这一届欧洲杯的含华量特别高。可能大家都看到这边,各行各业的一些品牌都是走出去的,或者海外非常重视,也希望在海外能够给中国品牌打下一块天地。然后另外一方面的话,这个“卷”这个词的话已经讨论了两个多月,作为这个行业的一份子、一员,我们谈谈我们比亚迪对卷的理解,我们总结下来是,中国汽车是越卷越强,越卷越好。怎么讲呢?第一个我们的技术是越卷越强,而且我们看了一个数据,过去四年,中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的2.5倍,大家都非常重视技术研发,所以这都实打实的。第二个,产品越卷越好,我们在座的都是行业的一份子,大家都可以回顾一下,自己最近这三五年的产品,跟三五年以前的产品去比,自己跟自己比,自己跟外资的、合资的同行去比 ,我们的产品确实是越卷越好。第三个,我们的服务也是越卷越好,我们的品质是越卷越硬,那很多的一些外部的一些拆车机构、测试机构,就在同一个维度下,把中国的汽车品牌,跟国外的品牌去比较、去试,也证明了我们的品质是越卷越硬。那出口同样越卷越多,市占率的话更是如此。19 年的话大概是 30% 多,现在已经将近60%(中国品牌的市占) 。所以我觉得这就是卷的意义之所在,我们的技术越卷越强,产品越卷越好, 服务越卷越好,品质越卷越硬,出口越卷越多,我们的市占越卷越高。然后另外一方面的话,因为我们既然讨论全球化,我们在全球的这个视野来看,全球前 20 的汽车品牌,我们去年,我们比亚迪有幸代表中国汽车品牌,中国汽车工业已经 70 年,我们有幸代表中国品牌首次进入全球的前十。我们最后拉了一下维度,看在全球的前二十这个维度里面,大家能看到我们的中国品牌的身影越来越多,而且最可观的是什么?我们的增长率也越来越高,右侧的这个箭头指的是,这个柱状代表的是全球的销量,这个曲线就代表是这些品牌的增长率,但它增幅越来越大。所以中国品牌的话后劲很足,所以我相信未来几年,进入全球前十的中国汽车品牌,肯定会越来越多,也越来越强,才会真正成为世界级品牌 。从全球的品牌力来看,中国汽车的品牌力也是显著提升,我们拿了一下BrandZ中国全球化品牌 50 强的榜单,只是把汽车板块拿出来了,因为我们今天探讨的是汽车行业,我们看了一下,2022 年和 2023 年的维度 ,2022 年在中国的全球化品牌里,因为(榜单)里面还有其他行业,他们的国际化做的也很强,可能很多其他行业的话,人家在这个维度的话可能是前几名,但在汽车行业,我们大家才刚开始发力,所以在 2022 年,大家可以看一下第一行是在前年的时候,中国汽车品牌在全球化这个品牌维度上的排名,那在今年刚出来的2023年的这个维度里面,奇瑞就做得非常棒,已经是第14名,而且我们看了一下2023年的这个维度,相比较2022年中国汽车品牌整体的话都有很大的提升,我觉得这是个非常好的现象,很好的趋势;另外一方面,我们在上个礼拜四,我们在泰国的工厂竣工投产,比亚迪第 800 万辆新能源汽车也下线了。我们觉得,真正中国汽车品牌出海要全球化的话,绝对不是说走出去的更要走进去,当然,我后面还有一个视频,但是更多的我觉得不是说你建了个工厂,产品在当地销售得好,你建了个工厂,或者是拍了一个,跟当地的文化结合度比较高的一个视频,你就真的走出去,也走进去了,那只是一个起步,后面还有很多很多工作要做。那我们这里有个视频,泰国的工厂,是比亚迪真正大规模下线的第一个独资的工厂,我们现在在中亚乌兹别克斯坦的工厂是合资的,泰国的工厂是独资的,我们在欧洲,我们的匈牙利工厂,去年年底已经开始开干,我们在拉美的、巴西的工厂的话,也在去年的话已经开始动工建设,那我们相信,我们这么多技术,这么多产品,包括海外的产能,会更多地服务于我们海外的消费者,更快捷地服务起海外的消费者,这个的话是看一下中国汽车在泰国,我们拿了一下去年年初,去年1月到今年5月,这个维度大概 17 个月的数据,我们看了一下,就在泰国的话,新能源汽车市场前十的汽车品牌里面,除了三个品牌以外,我觉得沃尔沃应该也算中国品牌,基本上你看全都是清一色的中国品牌,所以我觉得因为在传统的燃油车领域,我们中国品牌要走向海外,跟全球顶级的汽车品牌,因为他们目前主要是燃油车为主,要跟他们在全球市场去竞争的话难度很大。但是如果我们换一个赛道,用新能源的话要好很多,因为这个已经在中国市场已经证明过了。另外的话就是我们的中国品牌在海外,我们看了一下过去四年半的一个数据,20、21、22、23年,包括到 24 年的1-5 月份,大家能看到我们,中国汽车品牌的出口是快速地增长,我们也看了一下,即使说今年的话,海外很多国家很多市场在关税,包括新能源的购置补贴等等方面,做了一些重大的调整。但今年的 1 到 5 月份,相比较去年的 1 到 5 月份,我们的增长依然很强劲。去年的 1 到 5 月份是中国汽车品牌出口了 175 万,那今年的 1 到 5 月份,我们中国品牌出口了 244 万。那我相信今年,中国品牌在出口这一块依然是成绩亮眼。还有的话就是,我们的中国品牌在海外。我们以去年全年以及今年上半年的数据来看,我们仅统计自主品牌,没有算特斯拉,因为它也是在中国生产。那从这个维度来看,做得好的这个汽车品牌,在出口这一块,那第一梯队是上汽和奇瑞,这都是出口这一块的老大哥,做的真的很棒,值得我们去学习。第二梯队 长城、吉利、比亚迪、长安。这就是我们在去年和今年的情况,我相信未来几年,随着大家更多的技术、产品,包括网络,包括我们的这个工厂的产能,我相信大家都会整体的话会有很好的发展,我们中国汽车品牌给海外带来什么?我觉得就是产品、技术,还有我们的服务,我们会让海外的消费者,哪怕我们的海外的合作伙伴是本地的 local 的经销商,但是我们厂家依然可以主导去要求,能够让海外的消费者获得中国产品非常独特的体验产品很独特、技术很独特,我们的服务也很独特,我们可以去要求。另外就是我们品牌的思想,每一个中国品牌的思想汇集在一块,就是中国汽车品牌的思想,我觉得这个是需要我们长期去做的,那我们所有的这么多中国品牌,我们带着我们中国的故事流向海外的七大洲、四大洋,一起向世界奔涌,这是我最后一个视频,也是我们前两天刚刚发布的一个视频。我们中国汽车品牌在全球化这个路上各种暗礁险滩,这是不可避免的。大家回看一下,全球前 20 的汽车品牌里面,尤其是国际化的汽车品牌,欧洲的一些汽车品牌BBA、大众,日本的汽车品牌丰田,韩国的起亚、现代,包括美国的通用、福特,在过去的 10 年、 20 年的时间里面,也都碰到过非常大的一些坎坷,甚至有些事件了,可能对这个品牌在这个国家、这个地区是致命性的,有可能这个企业都差点没了。我记得通用在 2008 年的时候,美国政府都出手了。所以在企业发展的过程中,在全球化的过程中,很多问题我们是不可预知的,但是从前面的那些品牌经历来看必然都要经历的,那我们要做的是做好准备,做好应对,说到这个的话,我说个题外话,我记得大概是四五年前,大概在 18、19 年左右,因为那个时候,汽车行业也有很多的一些品牌,新能源汽车品牌,但是不像今天这么多,有一些其他品牌的电动车突然发生了一些很重要的一些事件,可能当时就有一些朋友转过来说,但是我当时一贯的态度是什么?我觉得这个对行业不是好事,对比亚迪也不是好事,因为很简单,行业每一次发生(这种事) 包括,过去是这样,现在依然如此,以后也是如此,对吧?因为我们行业的我们这么多企业、这么多品牌,这么多媒体,我们行业人员知道,谁谁谁的车怎么了?但是对普通消费者而言,他感知的是什么?电动车又怎么了?他不会 care 这是哪家品牌的电动车,对他来说是一个群像,不是个具象,那在国内如此,在海外也是如此。在海外的话,因为我们每进入一个市场,因为我们进入的比较晚,我们会跟当地的媒体、当地的经销商去探讨中国品牌在当地的认可度怎么样?中国汽车品牌在当地的认可度怎么样?有的国家的话可能是从零开始,有的国家可能从负的开始,我们都要去面对,都要去一个个解决这样的问题。同样的,未来,一个中国品牌在海外碰到的滑铁卢,碰到一些重大的事件,对海外的媒体、海外的行业,海外的消费者而言,他也绝对不会认为,这是你一个企业的问题,这是你们中国汽车品牌的事情,有可能认为这是中国品牌的事情,事实如此。所以我们要做的是什么?一方面是要做好自己,另外一方面,我们要多携手,携手应对,携手讲好我们中国汽车品牌的故事,我们要共同努力,打造一批令人尊敬的世界级品牌!我相信现在进入全球前 20 的,包括后续还有很多,正在发展中的一些汽车品牌,我们都是很有希望的,因为我们是换个赛道在走,而且他们本身通过近几年的一些政策调整,包括他们高管的反应,他们对新能源汽车这一块的认知,我们认为新能源汽车,这就是今天、明天、未来,他们可能认为新能源车是下个月、下个季度、明年甚至大后年。这种认知上的差异就决定了我们有非常重要的一个战略机遇期,我们要抓紧时机,我的分享就这么多,好,谢谢大家!